ስለ አውቶሞቢል ጀነሬተር እና ባትሪ ጥቂት እውቀት

የመኪናውን ባትሪ መሙላት ችግሮች እንደሚከተለው ሊገለጹ ይችላሉ, እነዚህን ከተረዱ በኋላ ስለ መኪናው የኃይል ማመንጫ, የባትሪ መሙላት እና የኃይል ፍጆታ አጠቃላይ ግንዛቤ ያገኛሉ.

1. ሞተሩ ጄነሬተሩን ኤሌክትሪክ እንዲያመነጭ ያንቀሳቅሰዋል

የመኪና ሞተር ተሽከርካሪውን ለመንዳት ብቻ ሳይሆን በመኪናው ላይ ብዙ ስርዓቶችን ለማብራት ያገለግላል. የሞተር ክራንቻው ሁለት ጫፎች አሉት, አንደኛው ጫፍ ከበረራው ጎማ ጋር የተያያዘ ነው, ይህም ተሽከርካሪውን ለመንዳት ከማርሽ ሳጥኑ ጋር መገናኘት አለበት. ሌላኛው ጫፍ አንዳንድ ተጓዳኝ መሳሪያዎችን ለመንዳት በክራንክሻፍት ፑሊ ይወጣል። ለምሳሌ ከላይ ባለው ምስል ላይ ያለው የክራንክሻፍት መዘዋወሪያ ጄነሬተሩን፣ ኮምፕረርተሩን፣ የሃይል መሪውን ፓምፕ፣ የማቀዝቀዣ የውሃ ፓምፕ እና ሌሎች ክፍሎችን በቀበቶው ውስጥ በማሽከርከር ለእነሱ ኃይል ይሰጣል። ስለዚህ ሞተሩ እየሰራ እስካለ ድረስ ጀነሬተሩ ኤሌክትሪክ በማመንጨት ባትሪውን መሙላት ይችላል።

2. አውቶሞቢል ጄነሬተር የኃይል ማመንጫውን ማስተካከል ይችላል

ሁላችንም የምናውቀው የጄነሬተር መርህ ሽቦው የአሁኑን ለማመንጨት ማግኔቲክ ኢንዳክሽን መስመርን እንደሚቆርጥ እና የፍጥነት ፍጥነቱ በጨመረ መጠን የአሁኑ እና የቮልቴጅ መጠን ይጨምራል። እና የሞተሩ ፍጥነት ከብዙ መቶ እስከ ብዙ ሺህ ሩብ / ደቂቃ ከስራ ፈት ፍጥነት, ስፋቱ በጣም ትልቅ ነው, ስለዚህ በጄነሬተር ላይ የተረጋጋ ቮልቴጅ በተለያየ ፍጥነት እንዲወጣ የሚያስችል መቆጣጠሪያ መሳሪያ አለ, ይህም የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ ነው. በአውቶሞቢል ጀነሬተር ውስጥ ቋሚ ማግኔት የለም። መግነጢሳዊ መስክን ለማመንጨት በጥቅሉ ላይ የተመሰረተ ነው. የጄነሬተሩ rotor መግነጢሳዊ መስክን የሚያመነጨው ኮይል ነው. ጀነሬተሩ በሚሰራበት ጊዜ ባትሪው መጀመሪያ የ rotor coil (ኤክሳይቴሽን ጅረት እየተባለ የሚጠራው) መግነጢሳዊ መስክ እንዲያመነጭ ያደርጋል ከዚያም ሮተር ሲሽከረከር የሚሽከረከር መግነጢሳዊ መስክ ያመነጫል እና በስታተር ኮይል ውስጥ ኢንዳክሽን ኤሌክትሪክ ያመነጫል። የሞተሩ ፍጥነት ሲጨምር እና ቮልቴጁ ሲጨምር የቮልቴጅ ተቆጣጣሪው የ rotor አሁኑን ያላቅቀዋል, ስለዚህም የ rotor መግነጢሳዊ መስክ ቀስ በቀስ እየዳከመ እና ቮልቴጁ አይነሳም.

3. መኪናዎች ነዳጅ እና ኤሌክትሪክ ይጠቀማሉ

አንዳንድ ሰዎች አውቶሞቢል ጄነሬተር ከሞተሩ ጋር ይሰራል ብለው ያስባሉ, ስለዚህ ሁልጊዜ ኤሌክትሪክ ያመነጫል, ስለዚህ በከንቱ መጠቀም አስፈላጊ አይደለም. በእውነቱ, ይህ ሃሳብ የተሳሳተ ነው. የአውቶሞቢል ጀነሬተር ሁልጊዜ ከኤንጂኑ ጋር ይሽከረከራል, ነገር ግን የኃይል ማመንጫው ሊስተካከል ይችላል. የኃይል ፍጆታው ያነሰ ከሆነ, ጄነሬተር አነስተኛ ኃይል ይፈጥራል. በዚህ ጊዜ የጄነሬተሩ የሩጫ መከላከያ አነስተኛ እና የነዳጅ ፍጆታ ዝቅተኛ ነው. የኃይል ፍጆታው ትልቅ በሚሆንበት ጊዜ ጄነሬተር የኃይል ማመንጫውን መጨመር ያስፈልገዋል. በዚህ ጊዜ የኩምቢው መግነጢሳዊ መስክ ይጠናከራል, የውጤቱ ፍሰት ይጨምራል, እና የሞተሩ ተዘዋዋሪ ተቃውሞም ይጨምራል. እርግጥ ነው, የበለጠ ነዳጅ ይበላል. በጣም ቀላሉ ምሳሌ ስራ ሲፈታ የፊት መብራቶቹን ማብራት ነው። በመሠረቱ, የሞተሩ ፍጥነት በትንሹ ይለዋወጣል. ምክንያቱም የፊት መብራቶችን ማብራት የኃይል ፍጆታ ስለሚጨምር የጄነሬተሩን የኃይል ማመንጫ ስለሚጨምር የሞተርን ሸክም ስለሚጨምር ፍጥነቱ ይለዋወጣል.

4. ከጄነሬተር የሚገኘው ኤሌክትሪክ በመኪናው አሠራር ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል

ብዙ ሰዎች ይህ ጥያቄ አላቸው-በመኪናው የሚፈጀው ኃይል ከባትሪው ወይም ከጄነሬተር እየሰራ ነው? እንደ እውነቱ ከሆነ መልሱ በጣም ቀላል ነው. የተሽከርካሪዎ ኤሌክትሪክ ስርዓት እስካልተሻሻለ ድረስ የጄነሬተሩ ኃይል በመኪናው ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል። የጄነሬተሩ የውጤት ቮልቴጅ ከባትሪው ቮልቴጅ በጣም የላቀ ስለሆነ በመኪናው ውስጥ ያሉ ሌሎች የኤሌክትሪክ ዕቃዎች እና ባትሪው የጭነቱ ናቸው. ባትሪው መልቀቅ ቢፈልግም ሊወጣ አይችልም። ባትሪው ሙሉ በሙሉ ቻርጅ ቢደረግም ከትልቅ ጋር እኩል ነው አቅም ብቻ ነው። እርግጥ ነው, የአንዳንድ መኪናዎች የጄነሬተር መቆጣጠሪያ ስርዓት በአንጻራዊነት የላቀ ነው, እናም የጄነሬተሩ ወይም የባትሪው ኃይል እንደ ሁኔታው ​​ጥቅም ላይ መዋሉን ይወስናል. ለምሳሌ ባትሪው ሙሉ በሙሉ ሲሞላ ጀነሬተሩ መስራቱን ያቆማል እና የባትሪውን ሃይል ይጠቀማል ይህም ነዳጅ ይቆጥባል። የባትሪው ኃይል በተወሰነ ደረጃ ሲቀንስ ወይም ብሬክ ወይም ሞተር ብሬክ ሲተገበር ጀነሬተሩ ባትሪውን መሙላት ይጀምራል።

5. የባትሪ ቮልቴጅ

የቤት ውስጥ መኪናዎች በመሠረቱ 12 ቮ የኤሌክትሪክ ስርዓት ናቸው. ባትሪው 12 ቮ ነው, ነገር ግን የጄነሬተሩ የውጤት ቮልቴጅ 14.5 ቪ ያህል ነው. በብሔራዊ ደረጃው መሠረት የ 12 ቮ ጄነሬተር የውጤት ቮልቴጅ 14.5V ± 0.25V መሆን አለበት. ይህ የሆነበት ምክንያት ጄነሬተር ባትሪውን መሙላት ስለሚያስፈልገው ቮልቴጅ ከፍተኛ መሆን አለበት. የጄነሬተሩ የውጤት ቮልቴጅ 12 ቪ ከሆነ, ባትሪው ሊሞላ አይችልም. ስለዚህ ተሽከርካሪው ስራ ፈት በሆነ ፍጥነት ሲሰራ የባትሪውን ቮልቴጅ በ 14.5V ± 0.25V መለካት የተለመደ ነው። የቮልቴጅ ዝቅተኛ ከሆነ, የጄነሬተሩ አፈፃፀም ይቀንሳል እና ባትሪው በኃይል መጥፋት ሊሰቃይ ይችላል ማለት ነው. በጣም ከፍ ያለ ከሆነ የኤሌክትሪክ ዕቃዎችን ሊያቃጥል ይችላል. ጥሩ የጅምር አፈፃፀምን ለማረጋገጥ የአውቶሞቢል ባትሪው የቮልቴጅ መጠን ከ 12.5 ቪ በታች መሆን የለበትም በእሳት ነበልባል ሁኔታ . ቮልቴጁ ከዚህ እሴት ያነሰ ከሆነ, ለመጀመር አስቸጋሪ ሊሆን ይችላል. በዚህ ጊዜ ባትሪው በቂ አይደለም እና በጊዜ መሙላት ያስፈልገዋል ማለት ነው. ቮልቴጅ አሁንም ከተሞላ በኋላ መስፈርቶቹን ማሟላት ካልቻለ, ባትሪው ከአሁን በኋላ አይሰራም ማለት ነው.

6. መኪናው ባትሪውን ለመሙላት ምን ያህል ጊዜ መሮጥ ይችላል

ይህ ርዕሰ ጉዳይ ተግባራዊ ጠቀሜታ ያለው አይመስለኝም, ምክንያቱም የመኪናው ባትሪ በማንኛውም ጊዜ ሙሉ በሙሉ መሙላት አያስፈልገውም, ይህም የመነሻውን እና ከመጠን በላይ ፈሳሽ ላይ ተጽእኖ እስካላደረገ ድረስ. መኪናው ሞተር በሚነሳበት ጊዜ የባትሪውን ሃይል ብቻ ስለሚፈጅ መኪናው በሚያሽከረክርበት ጊዜ ሁል ጊዜ ይሞላል እና በሚነሳበት ጊዜ የሚፈጀው ኃይል በአምስት ደቂቃ ውስጥ ይሞላል እና ቀሪው ተገኝቷል። ይህም ማለት በየቀኑ ለጥቂት ደቂቃዎች ብቻ ለአጭር ርቀት እስካልነዱ ድረስ የባትሪው አለመርካት መጨነቅ አያስፈልገዎትም. በራሴ ልምድ ባትሪው እስካልተሰረቀ ድረስ ምንም ነገር አይከሰትም ለግማሽ ሰዓት ያህል ስራ ፈትቶ የማይፈታ ችግር ነው። በእርግጥ ትክክለኛ መረጃ ማግኘት አይቻልም። ለምሳሌ የመኪና ጀነሬተር ስራ ፈት ሲል የውጤቱ ጅረት 10ሀ ሲሆን የባትሪው አቅም 60 ኤ ሲሆን ትክክለኛው የኃይል መሙያው 6ሀ ከሆነ የኃይል መሙያ ጊዜው 60/6* 1.2 = 12 ሰአት ነው። በ 1.2 ማባዛት የባትሪውን ኃይል መሙላት በቮልቴጅ ለውጥ ሊስተካከል እንደማይችል ግምት ውስጥ ማስገባት ነው. ነገር ግን ይህ ዘዴ አስቸጋሪ ውጤት ብቻ ነው.